• jmiguel271

Toyota GR Supra (A90) 2020




Bem, e acabou a espera.. o tão aguardado Supra foi hoje revelado oficialmente ao Mundo, directamente do Salão Internacional Detroit nos Estados Unidos!

Passados cinco anos desde do conceito FT-1 Concept de 2014, finalmente podemos celebrar a chegada da quinta geração deste mítico desportivo japonês.

A receita é a mesma, motor dianteiro, com a tracção a ser directamente enviada para as rodas traseiras! Disponível no mercado japonês desde a primavera, as primeiras unidades para a Europa devem chegar no final do Verão. E durante o ano inicial de vendas vão ser apenas 900 unidades, nos níveis de equipamento Active e Premium.



Para o mercado europeu foi confirmada a chegada do desportivo nipónico na sua configuração “tradicional”, com um motor de seis cilindros em linha que envia a potência para as rodas traseiras. Nesta quinta geração a opção recai num bloco turboalimentado de três litros que alcança os 340cv (em parceria com a BMW) num intervalo entre as 5000 e as 6500 RPM, enquanto o binário máximo de 500Nm estará disponível num generoso intervalo entre as 1600 e as 4500 RPM. Isto vai permitir, com o Launch Control, atingir os 100 km/h em apenas 4,3 segundos.



Para o mercado europeu, o novo Toyota Supra surge sempre com um diferencial ativo, que pode fazer a repartição pelo bloqueio eletrónico entre 0 e 100 para cada uma das rodas traseiras. Este irá adaptar o seu comportamento de acordo com os modos de condução Normal ou Sport, tal como acontece com a transmissão automática desportiva de oito velocidades (com ratio reduzido para as mudanças mais baixas e passagens rápidas, que podem ser feitas com o auxilio das patilhas no volante), o som e resposta do motor, a suspensão (MacPherson da dianteira e cinco braços na retaguarda) e a direção. Além disso, o controlo de estabilidade tem um modo “Track” que reduz a intervenção, para dar mais controlo ao piloto.



Além deste motor, na gama internacional do Toyota Supra está ainda confirmada uma dupla de blocos de dois litros turboalimentados.  O mais potente deles debita 258cv e 400Nm, a que se junta uma opção mais contida com 197cv e 320Nm.

No que toca ao design, o engenheiro responsável pelo desenvolvimento do Toyota Supra, Tetsuya Tada, destaca como a marca foi além da frieza dos números para oferecer um caloroso desportivo, procurando focar-se em três traves-mestras para melhorar as capacidades do desportivo. “O objetivo foi criar um desportivo puro, que permita obter o derradeiro nível de diversão ao volante.



Em vez de trabalharmos apenas em especificações como a potência ou o tempo por volta, enfatizámos a sensibilidade das performances, como o patamar em que será possível sentir a diversão da condução, com o carro e condutor a tornarem-se um só”. Como tal, a marca afirma que se focou em três grandes elementos para o desenvolvimento do novo Supra: distância entre eixos, centro de gravidade e ligação ao solo.



Daí que seja enfatizado como o novo Toyota Supra, que tem 4380mm de comprimento, 1865mm de largura e 1295mm de altura, consegue oferecer uma distância entre eixos de apenas 2470mm (-100mm que o GT86). Com o peso de tonelada e meia repartido na perfeição numa relação 50:50, em termos estéticos destaca-se desde logo o nariz baixo e o capot bastante longo (para evocar a ligação motor dianteiro-tração traseira), enquanto as formas laterais dinâmicas enfatizam as rodas e as jantes de 19”. Para a traseira temos em destaque o grande spoiler integrado na parte inferior, com uma ponteira de escape em cada lado e a luz de travão em posição baixa ao centro. Referência ainda para a dupla bolha no teto, um truque para reduzir a resistência do ar, algo que a marca implementou pela primeira vez com um dos antepassados do Supra, o 2000 GT.



Na estética exterior, referência ainda para o facto da marca evocar a memória da decoração em tons vermelhos, brancos e pretos dos protótipos do Supra que foram bastante bem acolhidos no último "Festival Of Speed" de Goodwood!

Por isso, dos 900 exemplares que vão chegar à Europa durante o primeiro ano, os clientes dos primeiros 90 vão receber o modelo com uma pintura mate Storm Grey exclusiva, e com o nome Toyota GR Supra A90 Edition. Tal como para as restantes encomendas, os pedidos de reserva podem ser feitos a partir de hoje nos sites europeus da marca.




Como se exige num verdadeiro desportivo, a quinta geração do Toyota Supra apresenta um habitáculo desenvolvido totalmente a pensar no piloto. Sabendo que qualquer um que se acomode nos seus bancos desportivos com aquecimento e função memória apenas deseja focar-se no asfalto que será devorado a toda a velocidade, o objetivo passa por minimizar tudo o que interfira com a simbiótica ligação entre homem e carro. Assim, a posição baixa do tablier vai ajudar a obter maior visibilidade da estrada, enquanto o head-up display e o painel de instrumentos digital garantem que as informações mais necessárias estão sempre no campo de visão do condutor.



Nos momentos em que não esteja apenas em modo de ataque e queira desfrutar com calma do novo Toyota Supra, o condutor poderá então concentrar-se nas informações e capacidades de conetividade do infotainment, acessível com um ecrã central de 8,8”. Com os comandos do ar condicionado também de utilização intuitiva, eles serão seguramente uma boa ajuda para descer a temperatura e voltar a resfriar os ânimos depois de andar a atacar qualquer circuito ou estrada de montanha a puxar pelos 340cv deste novo Toyota Supra…




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